現貨DKZOR型ATOS先導式溢流閥DKZOR型ATOS先導式溢流閥是利用被控壓力作為信號來改變彈簧的壓縮量。從而改變閥口的通流面積和系統的溢流量來達到定壓目的。當系統壓力升高時.閥芯卜升，閥口通流面積增加，溢流量增大.進而使系統壓力下降。溢流閥內部通過閥芯的平衡和運動構成棲這種負反饋作川是其定壓作用的基本原理。在常位狀態下.溢流閥進、出油口之問是不相通的，而且作用在閥芯上的液壓力是山進口油液壓力產生的，經溢流閥芯的泄漏油液經內泄漏通道進人回油口了T。液壓沖擊產生的噪聲：先導式意大利ATOS溢流閥AGMZO型在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于意大利ATOS溢流閥AGMZO型的卸荷時間很短而產生液壓沖擊致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波，本身產生的噪聲很小，但隨油液傳到系統中，如果同任何一個機械零件發生共振，就可能加大振動和增強噪聲。

DKZOR型ATOS先導式溢流閥部件故障：

    1.主閥的節流孔堵塞。

氣門的主節流孔很小，一般孔徑為0.8-1.2毫米，最容易被機油中的小塊橡膠密封圈和漆屑堵塞。一旦節流孔被堵塞，當主閥上方的部分油通過先導閥排出時，就沒有油可以填充，先導閥關閉后就形成了部分真空。因為主閥的彈簧非常軟，所以主閥很容易打開并保持打開。油通過打開的主閥回流到油箱，使執行機構無法工作。

    2，主閥芯卡住

兩種情況：開啟主閥芯時卡死，系統無壓力。當主閥芯關閉時，系統壓力急劇上升。

    3.先導閥被卡住。

如果先導閥在關閉時被卡住，系統壓力將急劇上升。

    4.無壓力調節。

故障原因：主閥芯阻尼孔在開啟位置被異物堵塞，主閥芯回位彈簧彎曲或斷裂，先導閥調壓彈簧斷裂。

處理方法：清除異物，清洗阻尼孔，用主閥芯更換回位彈簧或調壓彈簧。

    5.壓力不高。

故障原因：主閥芯與閥套配合不好，導致內漏先導閥錐閥與閥座密封不良，導致內漏調壓彈簧長度不足、彎曲不良或剛性不足。

處理方法：用細砂紙打磨閥芯和閥座，去除毛刺。如果配合間隙過大，更換閥芯和閥座，并用合格的彈簧更換壓力調節彈簧。

    6.壓力突然上升。

故障原因：主閥芯工作時，先導閥錐閥在關閉狀態下突然被異物堵塞，調壓彈簧彎曲卡死。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調壓彈簧。

    7.壓力突然下降。

故障原因：主閥芯工作小時，閥門在開啟位置突然堵塞，阻尼孔突然堵塞，先導閥調壓彈簧突然斷裂。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調壓彈簧。

    8.異常噪音和振動

故障原因：閥芯與閥座配合不好，調壓彈簧彎曲，與調節桿不同軸。現貨DKZOR型ATOS先導式溢流閥結構：

技術參數：

螺紋孔尺寸：G3 / 4“，

大流量：350l / min

大壓力：7-210bar

安裝位置：任意位置

環境溫度范圍：-30℃~+70℃

密封/推薦油液溫度：標準型-20℃~+60℃

推薦粘度：15?100mm2 / s-大允許范圍從2.8至500mm2 / s認證：CURUS北美認證標準

意大利ATOS阿托斯公司的伺服比例閥，運行精準，擁有高精度、高響應和高可靠性的電子閉環反饋，有廣泛的*應用。ISO插裝閥既可以作為開/關閥，也可以作為比例閥，這主要取決于插裝閥的頂蓋。ISO插裝閥可以和頂蓋上的控制閥里的內傳感器相配合使用。所有比例閥都可以與外部驅動器或構成整體所必須的電子元件相配合使用。目前幾乎所有的比例閥都可以和數字驅動器相連接。電腦可以通過USB電纜連接對數字驅動器和比例閥進行配置和管控。